RDH - Forcella anteriore Pressurizzata
La nuova forcella RDH pressurizzata si distingue per l'assenza del serbatoio
esterno di pressurizzazione.
Il controllo dinamico è infatti affidato alla nuova cartuccia interna ECH,
ove si concentrano tutte le innovazioni: FPS®, EC ed LC. Queste
soluzioni tecniche sono frutto dell’esperienza del ns reparto R&D e
delle informazioni raccolte da tutti i tecnici ed ingegneri collaboratori
del nostro Reparto Corse. A supporto della messa a punto fi nale sono
stati utilizzati i dati di feedback che provengono dai Team che hanno
partecipato al campionato del mondo SBK, British Superbike,
Campionato italiano Velocità, campionato spagnolo, e tanti altri in
tutto il mondo.
RDH rende obsoleta la vecchia tecnologia che utilizza vaschette
compensatrici esterne, comandi nella parte inferiore, complessi e
delicati sistemi idraulici, concentrando i comandi nella parte superiore
per un intervento più rapido, alleggerendo le masse non sospese e
con esse il peso totale. L’altezza contenuta del piedino riduce le forze
scaricate sullo stelo per una migliore scorrevolezza.
L’OBBIETTIVO: dare la massima sicurezza all’avantreno, diminuendo la
flessione della forcella e migliorando il feeling del pilota in staccata,
fino al rilascio dei freni; controllare perfettamente la velocità di
compressione anche nelle staccate più violente per mezzo del sistema
FPS (brevettato). Aumento del grip in inserimento e percorrenza di
curva grazie alla elevata scorrevolezza della forcella e all’immediato
controllo idraulico; uniforme usura della gomma grazie al controllo
istantaneo delle forze applicate; massimo appoggio in frenata anche
ad angoli elevati di inclinazione, nella conduzione di curva su tutti i
tipi di tracciato; grazie a tutto questo, è aumentato il rendimento del
pneumatico anteriore, con una usura minore e più uniforme, per la
massima performance in tutto l'arco di prestazione di gara.
FPS (brevetto 2009): Full Pressure System è una sigla che racchiude in sé
la massima espressione di efficacia e razionalità del sistema. E’ stato
creato per avere immediatezza di controllo delle oscillazioni della
forcella. Questo sistema evita qualsiasi fenomeno di cavitazione nel
fluido idraulico, che è assistito da gas a bassa pressione. Le cartucce
sono asimmetriche: una controlla la fase di compressione, mentre
l’altra la fase di estensione. Ponendo le camere di compensazione
alternate alle due estremità, si può ottenere un altissimo coefficiente
di smorzamento già dalle minime velocità di oscillazione, senza alcuna
interferenza tra estensione e compressione.
Le regolazioni si trovano tutte sulla parte superiore della forcella: precarico
molla idraulico (range 12mm); estensione e compressione (in 24 click)
sono distinte nelle due cartucce.
Disponibile per le supersportive con diametro fodero 52mm (piastra
superiore) e 58mm (piastra inferiore)
click per ingrandire Immagine rappresentativa, il prodotto è suscettibile di modifica in funzione
La nuova forcella RDH pressurizzata si distingue per l'assenza del serbatoio
esterno di pressurizzazione.
Il controllo dinamico è infatti affidato alla nuova cartuccia interna ECH,
ove si concentrano tutte le innovazioni: FPS®, EC ed LC. Queste
soluzioni tecniche sono frutto dell’esperienza del ns reparto R&D e
delle informazioni raccolte da tutti i tecnici ed ingegneri collaboratori
del nostro Reparto Corse. A supporto della messa a punto fi nale sono
stati utilizzati i dati di feedback che provengono dai Team che hanno
partecipato al campionato del mondo SBK, British Superbike,
Campionato italiano Velocità, campionato spagnolo, e tanti altri in
tutto il mondo.
RDH rende obsoleta la vecchia tecnologia che utilizza vaschette
compensatrici esterne, comandi nella parte inferiore, complessi e
delicati sistemi idraulici, concentrando i comandi nella parte superiore
per un intervento più rapido, alleggerendo le masse non sospese e
con esse il peso totale. L’altezza contenuta del piedino riduce le forze
scaricate sullo stelo per una migliore scorrevolezza.
L’OBBIETTIVO: dare la massima sicurezza all’avantreno, diminuendo la
flessione della forcella e migliorando il feeling del pilota in staccata,
fino al rilascio dei freni; controllare perfettamente la velocità di
compressione anche nelle staccate più violente per mezzo del sistema
FPS (brevettato). Aumento del grip in inserimento e percorrenza di
curva grazie alla elevata scorrevolezza della forcella e all’immediato
controllo idraulico; uniforme usura della gomma grazie al controllo
istantaneo delle forze applicate; massimo appoggio in frenata anche
ad angoli elevati di inclinazione, nella conduzione di curva su tutti i
tipi di tracciato; grazie a tutto questo, è aumentato il rendimento del
pneumatico anteriore, con una usura minore e più uniforme, per la
massima performance in tutto l'arco di prestazione di gara.
FPS (brevetto 2009): Full Pressure System è una sigla che racchiude in sé
la massima espressione di efficacia e razionalità del sistema. E’ stato
creato per avere immediatezza di controllo delle oscillazioni della
forcella. Questo sistema evita qualsiasi fenomeno di cavitazione nel
fluido idraulico, che è assistito da gas a bassa pressione. Le cartucce
sono asimmetriche: una controlla la fase di compressione, mentre
l’altra la fase di estensione. Ponendo le camere di compensazione
alternate alle due estremità, si può ottenere un altissimo coefficiente
di smorzamento già dalle minime velocità di oscillazione, senza alcuna
interferenza tra estensione e compressione.
Le regolazioni si trovano tutte sulla parte superiore della forcella: precarico
molla idraulico (range 12mm); estensione e compressione (in 24 click)
sono distinte nelle due cartucce.
Disponibile per le supersportive con diametro fodero 52mm (piastra
superiore) e 58mm (piastra inferiore)
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